如果機內設置全氟己酮滅火，悲劇或許可以避免

8月27日16時48分，國航B5958航班在完成147人登機時，發現飛機與廊橋的連接處有白色刺激性煙霧冒出，啟動旅客撤離程序，全氟己酮滅火通過無線電宣布民航最高等級的遇險信號“MAYDAY”，告知特情并申請消防車。16時54分，首都機場消防隊到達停機位，對火情進行偵查處置；17時45分，起火現場的濃煙得到控制，18時38分，撲救工作全部結束。民航華北局認定，此次事件導致飛機前貨艙和前客艙多處嚴重燒傷，飛機機頭頂部隔框穿透性燒蝕，機身注冊號、機身垂尾上的國航航徽、國航公司名等已經被涂抹遮蓋，價值17 億元人民幣的飛機很可能因無法修復而報廢。

近年來飛機火災事故時有發生，今年3月19日，德黑蘭梅赫拉巴德國際機場一架載有100名乘客的飛機起火；5月19日，泰國新時代航空曼谷飛無錫的E3865航班，起飛不久后客艙突然煙霧繚繞，隨后航班緊急返航。

在世界范圍內無論是軍用戰斗機還是民用客機、運輸機，一旦飛機艙內失火，僅靠機場消防車噴射泡沫滅火劑，多數情況下無法快速撲滅，導致飛機燒毀。主要原因一是飛機機艙內無自動滅火設施，一旦起火難以快速施救，錯過最佳滅火時間；二是外部滅火效率不高，難以準確找到火點進行有效撲救。機場消防車配備的主要是泡沫滅火劑，對于固體火災彌散流動性差，無法迅速控制火勢，撲滅火災。萬幸的是火災發生時飛機尚未起飛，乘客疏散及時，沒有造成人員傷亡。經過機場專職消防隊伍近1個小時撲救，雖將火災撲滅，但飛機依然燒損嚴重。若在飛行過程中發生火災，火勢將無法控制，后果不堪設想。因此，飛機機艙內有必要設置自動全氟己酮滅火系統，對初期火災進行迅速控制、滅火。

目前能夠適用機艙內滅火的自動滅火系統較少，大多氣體滅火劑對人體有毒，安全余量低，滅火系統噴射前必須疏散在場人員，但如果飛機在空中發生火災，則無法實施噴放，進行滅火；而采用水基滅火系統，則會面臨絕緣性差、滅火劑用量大等問題。山東天康達安防科技有限公司研發的全氟己酮自動滅火系統能夠解決這些難題，可以在飛機機艙內安全使用。全氟己酮滅火系統具有滅火效率高，綠色環保，安全余量大，易儲存等特點，可用于有人場所。滅火劑沸點49 ℃，溶點-108℃，常溫常壓下是液體，絕緣強度大于110kv，釋放后遇熱迅速轉化為氣態，滅火后無殘留，不會損害污染飛機內設施設備。如果在飛機、高鐵等交通工具內設置了全氟己酮自動滅火系統，就可以在火災發生的第一時間進行噴射滅火，從而大大降低了火災對乘客生命的危害，減少了財產損失，避免了悲劇的發生。